跨境物流面臨哪些困境?我們應如何應對?（跨境物流的海關問題）

國內物流競爭一片紅海，越來越多的巨頭把目光轉向海外，跨境物流成為大家競相追逐的焦點但目前跨境物流的鏈條太長，很多企業只能把控國內一小段，落地的海外倉是物流企業提高競爭門檻的主要手段。

海外倉為 國內物流競爭一片紅海，越來越多的巨頭把目光轉向海外，跨境物流成為大家競相追逐的焦點但目前跨境物流的鏈條太長，很多企業只能把控國內一小段，落地的海外倉是物流企業提高競爭門檻的主要手段。

海外倉為什么會出現1. 跨境電商驅動 2017年，我國跨境電商交易規模為7.6萬億元，同比增長13.4%，近5年復合增長率為18.9%跨境電商交易又分為進口電商交易與出口電商交易2017年，我國出口電商交易規模為6.3萬億元，占總交易額的82.9%，同比增長14.5%，近5年復合增長率為18.5%，出口市場大。

不斷增長的跨境交易市場，直接促使跨境物流的發展而占絕大比例的出口電商市場的不斷增長，促使出口配套設施的不斷發展

2. 海外倉地位 跨境物流的傳統形式以郵政包裹與商業快遞為主隨著跨境電商的發展，推動跨境物流新模式的產生，如跨境專線 上述模式基本都是先有交易，后有物流，從寄出到消費者手里基本需要半個月以上，而且物流成本也是境內的數倍，同時中轉多，清關難；另外退換貨也是一大難題，逆向物流成本高。

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